Que dois-je faire si le convoyeur à bande patine et affecte la production ? 9 principales causes et mesures de traitement

Lorsque la courroie fonctionne normalement, sa vitesse doit être la même que la vitesse linéaire de la surface du tambour d'entraînement, et la vitesse de la courroie ne doit pas être inférieure à 95% de la vitesse linéaire de la surface du tambour d'entraînement . Cependant, en fonctionnement réel, pour diverses raisons, la vitesse de rotation de la courroie et du tambour d'entraînement n'est pas synchronisée, ou le tambour d'entraînement tourne mais la courroie ne tourne pas. Ce phénomène est appelé glissement.

 

Après le patinage de la courroie, le matériau refluera et se dispersera. Dans les cas graves, cela peut entraîner une augmentation de l'usure de la courroie, une surchauffe du moteur ou même une rupture de la courroie et d'autres situations anormales, ce qui affectera le fonctionnement sûr et stable du convoyeur à bande .

 

Voici les 9 principales raisons du glissement du convoyeur à bande et leurs mesures de traitement.

 

 

1. Tension de courroie insuffisante

 

Si la courroie n'est pas suffisamment tendue, il n'y aura pas assez de force motrice de friction entre la poulie motrice et la courroie, et la courroie et la charge ne pourront pas bouger.

 

Le dispositif de tension du convoyeur à bande comprend généralement plusieurs structures telles que la tension de vis, la tension hydraulique, la tension de poids et la tension de voiture. Une course insuffisante ou un mauvais réglage de la vis ou du dispositif de tension hydraulique, un poids insuffisant du contrepoids du dispositif de tension à marteau lourd et de type chariot et un blocage du mécanisme entraîneront une tension insuffisante du convoyeur à bande et provoqueront un glissement.

 

Solution:

 

1) Le convoyeur à bande avec structure de tension en spirale ou hydraulique peut augmenter la force de tension en ajustant la course de tension, mais parfois la course de tension n'est pas suffisante et la bande apparaît une déformation permanente. vulcanisation.

 

2) Les convoyeurs à bande avec une forte tension de marteau et des structures de tension de type chariot peuvent être manipulés en augmentant le poids du contrepoids ou en éliminant le blocage du mécanisme. Il convient de noter que lors de l'augmentation de la configuration du dispositif de tension, il suffit de l'ajouter à la ceinture sans glisser. Il est déconseillé d'en mettre trop, afin de ne pas faire supporter à la courroie des tensions excessives inutiles et de réduire la durée de vie.

 

2. Le revêtement en caoutchouc du rouleau d'entraînement est fortement usé

 

La poulie motrice du convoyeur à bande est généralement traitée avec un revêtement en caoutchouc ou en caoutchouc coulé, et des rainures à chevrons ou en diamant sont ajoutées à la surface en caoutchouc pour améliorer le coefficient de frottement et augmenter la force de frottement. Après que le convoyeur à bande fonctionne pendant une longue période, la surface en caoutchouc de la poulie motrice et sa rainure seront fortement usées, ce qui entraînera une diminution du coefficient de frottement et de la force de friction de la surface de la poulie motrice, provoquant le glissement de la courroie.

 

Solution:

 

Lorsque cela se produit, reverrouillez ou remplacez la poulie. Lors des inspections quotidiennes, une attention particulière doit être accordée à l'inspection du retard de la poulie d'entraînement, de peur qu'il ne puisse être trouvé à temps après une usure excessive, provoquant le glissement de la courroie et affectant le fonctionnement normal. .

 

 

3. Il y a de l'eau, de l'huile, de la glace et du givre sur la surface non active de la courroie

 

En raison des modifications de l'environnement naturel, du lavage du sol sur site, de l'entretien de l'équipement, etc., de l'eau, de l'huile, de la glace, du givre et d'autres accessoires ayant un certain effet lubrifiant adhèrent à la surface non active de la bande, et le convoyeur à bande s'accumulera sur la surface du tambour d'entraînement pendant le fonctionnement. , entraînant une diminution significative du frottement entre le rouleau et la courroie, provoquant un glissement.

 

Solution:

 

Lorsque cela se produit, déterminez d'abord la source de la pièce jointe et coupez la source. S'il est vraiment impossible de couper la source, vous pouvez saupoudrer un peu de poudre de colophane sur le rouleau, mais attention à ne pas l'ajouter à la main et à souffler avec un équipement de soufflage pour éviter les accidents personnels.

 

4. Le convoyeur à bande est surchargé

 

En raison d'un fonctionnement incorrect ou d'un arrêt de charge lourde, le convoyeur à bande supporte une charge excessive pendant le fonctionnement, ou le convoyeur à bande est démarré avec une charge, ce qui entraîne une surcharge et un glissement de la bande.

 

Solution:

 

1) Pendant le fonctionnement, le courant du convoyeur à bande et de la balance à bande électronique doit être surveillé pour contrôler la quantité de matériau et éviter un fonctionnement en surcharge.

 

2) Essayez d'éviter les arrêts pour charges lourdes, afin de ne pas dépasser la charge nominale lorsque le convoyeur à bande démarre avec une charge lourde. Après l'arrêt du convoyeur à bande en raison d'autres défauts et de charges lourdes, la charge de démarrage peut être réduite par un nettoyage manuel.

 

 

5. Le tuyau de descente de tête est bloqué

 

Si le blocage du tuyau de décharge du convoyeur à bande n'est pas détecté à temps, une grande quantité de matériau s'accumulera sur la tête et la surface de non-travail, ce qui écrasera la bande et provoquera un glissement.

 

Solution:

 

Afin d'éviter que cela ne se produise, le personnel en service doit veiller à observer les changements de matériau sur la bande pendant le fonctionnement du convoyeur à bande {8246952 } . L'apparition d'un blocage, même s'il ne peut être évité, devrait essayer de contrôler la quantité de blocage.

 

6. Une partie de la bande transporteuse est rayée

 

Lorsqu'une certaine partie de la bande transporteuse est fortement gênée, cela entraînera le patinage de la bande transporteuse. Ce genre de situation se produit généralement au niveau de la tête, de la queue et du dispositif de tension du convoyeur à bande, par exemple, des objets étrangers sont coincés dans le tuyau d'alimentation de la tête et de la queue du convoyeur à bande, et le rouleau de redirection à la queue ne tourne pas, etc. .

 

Solution:

 

La surveillance du courant du convoyeur à bande doit être renforcée pendant le fonctionnement. Lorsque le courant change anormalement, il doit être arrêté immédiatement pour inspection, et la cause peut être découverte et l'obstacle peut être éliminé avant de pouvoir être redémarré.

 

7. Défaillance du dispositif de mesure de la vitesse de glissement

 

Un dispositif de mesure de la vitesse de glissement est généralement installé sur le convoyeur à bande. En cas de glissement, il enverra un signal d'erreur et arrêtera le convoyeur à bande de fonctionner. Le dispositif de mesure de vitesse de glissement est principalement composé d'une roue de mesure de vitesse et d'un boîtier de commande. La roue de mesure de vitesse entre directement en contact avec la courroie et est entraînée par la courroie pour tourner. Lorsqu'il y a un matériau collant sur la roue de mesure de la vitesse ou un mauvais contact avec la bande, l'appareil envoie par erreur un signal de glissement pour arrêter le convoyeur à bande. En fonctionnement réel, cette situation est plus fréquente et la panne du circuit électrique dans le boîtier de commande enverra occasionnellement un signal de glissement par erreur.

 

Solution:

 

Lorsque le convoyeur à bande est arrêté en raison d'un glissement, il doit d'abord être vérifié sur place pour déterminer si le convoyeur à bande a vraiment glissé. Si le signal de dérapage est envoyé par erreur en raison du dispositif de mesure de la vitesse, il doit être vérifié et traité. La méthode générale de traitement consiste à enlever le matériau collant sur la roue de mesure de vitesse, à ajuster la position de la roue de mesure de vitesse et à dépanner le circuit électrique.

 

8. Le frein ne peut pas être ouvert au démarrage

 

Lorsque le convoyeur à bande est démarré, il glisse parfois et s'arrête car le frein ne peut pas être ouvert. La raison en est que le dispositif d'entraînement du convoyeur à bande ne peut pas tourner en raison du frein. et son dispositif d'entraînement ne fonctionnent pas.

 

9. L'angle d'enroulement ou le coefficient de frottement entre la roue motrice et la courroie est trop petit, généralement l'angle d'enroulement entre la roue motrice et la courroie ne doit pas être inférieur à 120°, s'il est trop petit, il sera facilement provoquer le patinage du convoyeur à bande.

 

Solution: si l'angle d'enroulement entre la roue motrice et la courroie est faible et que le réglage de la position de la roue de tension ne peut toujours pas augmenter efficacement, la conception peut devoir être modifiée. Par conséquent, ces facteurs doivent être soigneusement pris en compte lors de la conception initiale pour garantir la qualité de conception du convoyeur à bande. Si le problème est découvert lors de l'assemblage et du débogage, il sera très passif de modifier la conception.

 

De plus, si le coefficient de frottement entre la roue motrice et la courroie est trop faible, cela entraînera également le patinage de la courroie.

 

Solution: Observez attentivement si la surface de la roue motrice du convoyeur est trop lisse, sinon utilisez une structure moletée ou incrustez une couche de caoutchouc avant le test.

 

 

Le glissement du convoyeur à bande présente de grands dangers cachés pour une production et un fonctionnement sûrs. Par conséquent, il est nécessaire de renforcer le système de gestion dans tous les aspects, d'améliorer le niveau de maintenance, d'assurer le fonctionnement fiable de l'équipement et d'améliorer l'efficacité de la production. Une fois le défaut survenu, la méthode ci-dessus peut être utilisée pour l'évaluer et le traiter avec précision, afin d'assurer le fonctionnement sûr et stable du système de convoyeur à bande.